其实手机的“飞行模式”只是手机厂商开发的一个功能。从技术上讲，它不是为在客机上使用手机而推出的，它只是模拟飞行过程中的“无网络”状态。

坐过客机的人，对机上广播并不陌生：请关掉手机等电子设备；空姐还会礼貌地提醒每一位乘客：全程系好安全带，手机保持关机状态。手机在天上飞时没有信号，为什么要关机？智能手机有“飞行模式”，不能切换到这种模式吗？

你坐飞机时会关手机吗？

登上客机，关掉手机，在小编看来是理所当然的事情。他们除了要对自己的安全负责，还要对他人的安全负责。但是为什么我经常在新闻中听到这样的事情发生：

2015年11月13日凌晨，在北京飞往上海的MU2312航班上，一名女子在滑行过程中不顾机组人员劝说使用手机，与机组人员发生肢体冲突。机长认为该女子已严重扰乱民航秩序，影响飞行安全，要求返航。 （《半岛早报》）

2012年9月2日，国航CA4332航班从上海飞往广州，计划在仪表着陆系统的引导下着陆。当机长注意到客机的信号“有短时间的剧烈摆动”时。安全着陆后才知道，原来是一名男性乘客，没有关掉手机。整个着陆过程中坐飞机关手机，她一直在接电话。 （《早间新闻》）

2011年6月21日上午，在成都飞往广州的航班上，乘务员在客机高速滑行时发现一名乘客正在使用手机。 （北京卫视科教频道）

飞机上的手机有哪些规定？

严禁在飞机上使用手机。这是美国联邦通信委员会 (FCC) 于 1991 年制定的一项规定，理由是手机发射的无线电波可能会干扰地对空通信。

这项规定被公众广泛接受，并得到了很好的执行，但在航空界存在很多争议。波音公司、探索频道等部门通过各种方式做了大量的实验。但直到现在，还没有发现任何证据证明手机可以对地空通信产生任何重大影响。当然，他们不能证明没有影响。因此，尽管FCC屡次动摇，最终还是维持了原先禁止使用手机的提议。

在我国，我国民航局的规定是：不允许在飞机上使用手机。如果在飞行过程中发现有人使用手机，机组应立即劝说；不听劝阻者，应予警告；对于仍坚持不改动的，其设备应暂扣保管。同时，机组人员应联系目的地机场的公安机关。到达目的地后，船员应将违法者移交公安机关。公安机关将根据违法者违法行为的轻重和主观态度，对不足者进行民事处罚。警告、罚款和拘留的处罚。

滑行时不要急于打开手机

在高空飞行时，手机没有信号——但会搜索信号。由于飞行速度快坐飞机关手机，一个地区到另一个地区的连接频繁，手机不得不不断地重新选择地面基站，这会增加地面基站的工作量。除了对基站的干扰，估计大家最关心的就是无线电波对客机造成干扰的风险。

航空信号使用118MHz频段，而国外GSM手机使用900MHz频段（CDMA手机相对安全）。 Wi-Fi 信号频率更高，而且它们在理论上相差甚远，不会相互干扰。 但实际上，由于GSM手机使用扩频脉冲传输信号，因此形成了许多不同频率的二次波。这些二次波虽然微弱，但在机载通信设备的超高灵敏度面前，却显得有些不放心。

据波音公司从事飞机电磁兼容性研究 10 年的专家布鲁斯·唐汉姆称，波音公司已收到多起此类车祸的报告。例如，在巡航过程中，自动驾驶系统经常会莫名其妙地关闭。一些航空公司报告说，乘客使用手机影响了机舱压力、磁力方向、导航和地对空通信系统。

虽然没有明确认定车祸是因使用手机造成的，但本着安全第一的原则，手机已经成为客机的敌人。客机在起飞前和降落后滑行时，空管与飞行员之间的通信并没有停止。此时打开手机，也可能会影响客机与舰桥的精确对接，或者可能对正在起降的其他航班造成恐吓。因此，在整个飞行过程中关闭手机，打开舱门后再打开手机，对于任何人来说都是一种低成本的安全措施。

为什么不能使用“飞行模式”？