安装汽车减震器的注意事项
2021-07-26 科学松鼠会 【 字体:大 中 小 】
汽车改装是很多车迷喜欢的行为。除了能够改装汽车外,这款车外观独特,有自己的风格,还能提升性能。添加汽车减震器就是其中之一。一种做汽车减震,那么如何合理安装自己喜欢的车的避震器呢?下面小编为各位车友整理了一些关于车用减震器的小技巧。
扭齿避震器是指能够调节弹簧、避震筒、避震器弹力的避震器。由于高度调整是通过扭齿环(即环的外围带齿)来完成的,故称为扭齿减震器。
扭齿避震器具有软硬、高低、阻尼可调等功能,可根据个人需要在一定范围内调节至个人满意。它始于赛车。为了适应各种类型的赛道,参赛车辆需要修改弹簧和减震器的设置。如果更换,会很麻烦,而且会降低成本。扭齿避震器很好地解决了这个问题,无需更换弹簧和避震器,彻底改变了汽车的操控性能。
更换扭齿避震器是专业级再造,对车设置自由度高。扭齿阻尼器调试需要反复测试和经验,最终达到业主想要的效果。即使是同型号的同款产品,也会有差异,个人对控制的需求也是很主观的。
扭齿避震最大的特点就是高度调节(高端产品也有多路减振可调设计),我们先来看看车身高度的影响。汽车静止时,底盘四个角到地面的距离对那个位置车轮的载荷影响很大。例如,降低左后轮悬架可以减少对角线上右前轮的负载。同时,对角线上的两个车轮的负载也会降低。因此,可以通过改变发动机高度来控制汽车的前后配重。当然,配重的调整范围有限。
以一辆转向设置为中性(头部漂移特性都不突出)、前后配重为50:50的汽车为例。降低前面的高度将减少前面的负载并加强入口。转弯时转向不足的特性,当汽车加速出弯时,由于重心会后移,车辆将获得更平衡的转向特性。反之做汽车减震,降低车尾高度会降低差速器的载荷。减速入弯时,可以平衡车身的负荷,减少转向不足,甚至转向过度的特性。当加速出弯时,重量进一步转移到车身后部。后轮的附着力大大增加,可能会出现转向不足的情况。当然,这与汽车的驾驶方式有很大关系。
对于多通道可调(压缩和回弹阻尼)型减震器,调整方法也比较复杂。更高端的避震器也有高速低速可调阻尼设计。以压缩阻尼设置为例。当车辆行驶在泥泞或赛道路肩时,减震器会形成高速压缩,而在加速、制动和转向时会形成低速压缩。多通道可调式减震器,可根据驾驶员进行调节。需要单独调整。适应不同的赛道设计和路况,可以大大提高汽车的操控性能。但对于民用车来说,这些极其细致的调整设计就有点不切实际了。通常业主在订购扭力阻尼器时会直接将其调整到固定状态。顶多会经常玩前期的调整功能。 ,大部分人使用一段时间后就不再适应了。所以,不是最高端的产品就是最好的,专业竞技的扭齿阻尼器不适合日常使用。
以上是小编为各位车友整理的车辆避震器安装方法。希望各位车友了解这方面的相关知识,合理安装自己的车。

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