汽车改装是很多车迷喜欢的行为。除了能够改装汽车外，这款车外观独特，有自己的风格，还能提升性能。添加汽车减震器就是其中之一。一种做汽车减震，那么如何合理安装自己喜欢的车的避震器呢？下面小编为各位车友整理了一些关于车用减震器的小技巧。

扭齿避震器是指能够调节弹簧、避震筒、避震器弹力的避震器。由于高度调整是通过扭齿环（即环的外围带齿）来完成的，故称为扭齿减震器。

扭齿避震器具有软硬、高低、阻尼可调等功能，可根据个人需要在一定范围内调节至个人满意。它始于赛车。为了适应各种类型的赛道，参赛车辆需要修改弹簧和减震器的设置。如果更换，会很麻烦，而且会降低成本。扭齿避震器很好地解决了这个问题，无需更换弹簧和避震器，彻底改变了汽车的操控性能。

更换扭齿避震器是专业级再造，对车设置自由度高。扭齿阻尼器调试需要反复测试和经验，最终达到业主想要的效果。即使是同型号的同款产品，也会有差异，个人对控制的需求也是很主观的。

扭齿避震最大的特点就是高度调节（高端产品也有多路减振可调设计），我们先来看看车身高度的影响。汽车静止时，底盘四个角到地面的距离对那个位置车轮的载荷影响很大。例如，降低左后轮悬架可以减少对角线上右前轮的负载。同时，对角线上的两个车轮的负载也会降低。因此，可以通过改变发动机高度来控制汽车的前后配重。当然，配重的调整范围有限。

以一辆转向设置为中性（头部漂移特性都不突出）、前后配重为50:50的汽车为例。降低前面的高度将减少前面的负载并加强入口。转弯时转向不足的特性，当汽车加速出弯时，由于重心会后移，车辆将获得更平衡的转向特性。反之做汽车减震，降低车尾高度会降低差速器的载荷。减速入弯时，可以平衡车身的负荷，减少转向不足，甚至转向过度的特性。当加速出弯时，重量进一步转移到车身后部。后轮的附着力大大增加，可能会出现转向不足的情况。当然，这与汽车的驾驶方式有很大关系。

对于多通道可调（压缩和回弹阻尼）型减震器，调整方法也比较复杂。更高端的避震器也有高速低速可调阻尼设计。以压缩阻尼设置为例。当车辆行驶在泥泞或赛道路肩时，减震器会形成高速压缩，而在加速、制动和转向时会形成低速压缩。多通道可调式减震器，可根据驾驶员进行调节。需要单独调整。适应不同的赛道设计和路况，可以大大提高汽车的操控性能。但对于民用车来说，这些极其细致的调整设计就有点不切实际了。通常业主在订购扭力阻尼器时会直接将其调整到固定状态。顶多会经常玩前期的调整功能。 ，大部分人使用一段时间后就不再适应了。所以，不是最高端的产品就是最好的，专业竞技的扭齿阻尼器不适合日常使用。

以上是小编为各位车友整理的车辆避震器安装方法。希望各位车友了解这方面的相关知识，合理安装自己的车。