今年的“双十一”，除了马老板继续用秒杀数据刷新人们的眼界之外，还有一件今天很多人还在谈论的东西，那就是上市的赛琳麦麦那天。

当15.88-16.8800万的价格公布时，不同的人反应不一。之前被Cerin盛大“洗脑”过的人，可能觉得一切正常，甚至还挺意外——毕竟，历史悠久的Cerin S7销量已经超过3000万辆。不过，大多数人的第一反应是：在这个15.8800万的车价里迈迈是谁，有10万元的智商税吧？都9012了，还有人跳这样的“坑”吗？

关于赛林和萨林的八卦

用“2019年最热门的新品牌”来形容赛琳一点也不为过。其震撼人心的“新闻价值”，不亚于庞青年的“氢动力”。

因此，“赛琳是哪个鬼？”的问题。已经被各种类型的“深切”，查云君不想再挑拨离间了。在这里，我只简单谈一下车云君的“认知”。

中国的“色林”与今天的日本的萨林有关，但又不是同一个东西（资本博弈很复杂）。

之前渲染的所有历史和感受都来自Saleen。

即使是 Saleen 也不是传奇品牌。更像是赛车手Steve Saleen打造的附加品牌，基本上属于“自娱自乐”类型。

从最开始到现在，Saleen真的只开发了一辆S7车，并没有成功——赛车水平只能算是很好，市场水平无从谈起。

丝琳 S7

S1不是Saleen开发的产品，最多属于Artega GT（和Saleen一样受欢迎的日本街车品牌）的Saleen“改装版”。

不要说Saleen和真正的兰博基尼品牌劳斯莱斯和保时捷相比，即使和一些冷门的街车品牌也很难比较。

本文主角麦麦和萨琳基本属于“和毛没有关系”。

不过车云君有一点还是要佩服的：赛琳居然可以邀请到史蒂夫·萨林。关键是让赛先生在发布会上能看到像麦麦一样的各种车“秀”，让人“误以为”麦麦也是赛伦的产品，但还能继续笑——或许，有无数小马在他心里跑过，但他真的一点都看不到。

瑟林麦麦的“智商税”真的是10万？

如果仅凭感官来判断，99%的人一眼就可以给麦麦定性：这不就是“老爷子的补贴之乐”吗？

这有点亏。准确的说，应该是一辆长约3米，三人乘坐的超迷你纯电动车。这样的产品大概有三个代表。

一个是斯柯达的 E200。只是斯柯达的规格较小，只有2.5米小于，但大致可以归为一类。

另一个是奥迪eQ1小蚂蚁。不过奥迪的规格更大，达到3.2米，还有四人座版本。

第三个似乎是与 MyMed 最接近的匹配项。它们的规格非常相似，都是短尾的“小三盒”形状。这是北汽新能源的LITE。

宝骏E200和奥迪eQ1小蚂蚁都是起售价5万以上的车。麦麦的价格比他们贵10万多，“10万智商税”的说法也由此而来。

不过，如果和更“合适”的LITE比起来，似乎“还行”——LITE的起拍价也高达11.0800万。如果以LITE为参考，麦麦的智商税“仅”不到5万元。

虽然说了“5万元智商税”，但赛琳可能也表达了“不满”：如何用规格来判断英雄？同款4米6的BMW i8是否应该和Aion S同价出售？迈迈也在金港赛道上只输给了Brabus smart fortwo，赢得了奔驰smart fortwo 和LITE 的电动小型街车。怎么能和那些“老家伙”相提并论？ ！

那么，这个麦麦应该怎么看呢？

麦麦也有“背景”，但这个背景恰恰是它的“痛点”

前面说过，Cerin Maimai和日本的Saleen有“无毛关系”，但不代表纯属“国产老爷子音乐”。这车还是有点“背景”。

Maimai 的原型或前身可以追溯到 2009 年在香港生产的 MyCar。这款MyCar可以说是纯电初期台湾同胞智慧的结晶。成败谈不上，但MyCar的基本素质确实基本等同于“老一代阶梯式”——最高时速64公里，续航100公里。