7月11日上午10时许，由中铁十八局集团参与的合兴铁路天河山隧道顺利竣工。历时近4年，天河山隧道斜井与出口承包商终于在隧道掌子面相遇，为天河山隧道主隧道全面贯通奠定了坚实的基础。

河底高铁北起江苏省晋中市和顺县，东至河北省邢台市新都区，全长约142公里。作为山西煤炭东运出海的又一条海路，建成后将与汉黄铁路一起形成冀中西部重要的高铁货运通道。这将降低能源运输成本，促进山西与河北经济融合与交流，促进沿线地区产业调整。升级形成港铁联运、多式联运的货运体系，具有重要意义。

天河山隧道作为整个合兴铁路的控制工程，跨越两市三市，地处太行山脉。它受到太行破裂的强烈影响。地质条件极其复杂。岩体破碎，围岩遇水。又高又软，造成围岩稳定性差，围岩突变频繁，施工时易引起爆燃和喷水。

中国勘察设计大师史玉新和中国隧道专家陈振林先后6次来天河山隧道指导考察。他们曾对他手中扭曲破碎的基岩说：“这样的基岩判断为没有6级才能通过，天河山隧道的施工难度甚至不比虎马岭隧道高。兰屿铁路。”据国家铁路集团产业管理中心鉴定，合兴铁路天河山隧道目前在全省在建隧道中排名第二，黄河以北第一。

由于天河山隧道穿越国家地质风景区和天河山公园，为维护公园建设，加快隧道建设，满足通风排水的需要天河山，项目部组织了多次专家论证会议，决定在隧道出口增设平行引航隧道。 , 平面导轨长6696米。自2017年8月30日开工以来，项目部坚持平导优先原则，为主隧道顶管提供先进地质条件参考。同时，平导与主隧道之间的水平通道，可以减少主隧道施工的工作面，加快隧道的整体施工进度，并具有排水、排渣、通风、和建筑材料的运输。隧道建成后，水平导轨也将作为主要的排水和线路维护通道。

天河山脉，顾名思义，山体裂隙水如海珠之水滔滔不绝，水量十分充沛。为有效解决隧道涌水问题，项目部多次召开技术分析会，组织专家会诊，解决施工难点天河山，最终选择了序贯注浆技术止水加固。同时，采用超前勘探，在地质前100米处钻孔取芯，实时掌握实际地质情况，确保施工安全。同时，项目部坚守环保安全底线。结合天河山隧道突水情况、地质条件和周边环境，选择了占地面积小、处理高效、分离高效、拆装方便的一体化组装式水处理设施。测量符合当地环境排放标准。

时间紧，任务重。为推动建设进度，项目部多次召开动员部署推介会。施工人员短缺、材料供应紧张、烟火药供应难保障、围岩稳定性差、隧道涌入等问题科学部署水量大等一系列问题，密切关注联合节点和卡臂环节，落实保障责任制，实行奖惩激励制度，及时有效解决现场问题，安排专人与当地协调，确保“小事不成”。足够现场”。 “晚上不发生大事隔天”，为隧道的顺利通行提供了坚实的保障。