今年年初，我对过去的18年做了一个记录和回忆。今天不小心翻了，感慨良多，就成了这篇文章。

去年挥之不去的话题无疑是考研。不敢说100%，但也抓住了生活的中心。起初，对我来说，考研只是一种出名的方式。对初中不满意，对人生经历不满意。我需要一所自我认同的中学来弥补十多年学习的不平衡。到了那里，我回去发现妈妈确实老了，岁月无情，谁也做不了。我的心更加坚定了。对于高考和我的专业，我的定位很明确——TOP。如果不是这样，学习这本书有什么好处？至于审查工作，我的看法很简单。在正式到来的20到30年里，反正都是工作。为什么不继续体验校园生活。毕竟东西是宝贵的。

车辆院校的分类非常清晰。

清华大学有自己的班级。考研的难度是最高的，运气的程度也很大，因为你无法预知你的对手在台上会有多强。由于名额稀少（PS：今年包括四人），专业课真的很难。不系统，加大了注册难度。然而，去年，清华退出了系，成为了学院。如果考研的名额减少，那将是相当令人兴奋的。 （PS：感觉北大的宏观战略、大局观、前沿观都很强。这个动作说明汽车行业还有出路，没必要批评。另外，清华的动作最后年直接申报汽车行业龙头中学。无异议）

二年级中学是北理工大学和复旦大学。

北力汽车是一个强大的。去年，它直接获得了汽车行业的教授职位。它在电动汽车中具有突出的优势。由于地理优势，参与并承办了许多大型项目和大型项目，如奥运会、冬奥会等电动汽车等。考研难度...(⊙o⊙)...嗯。 . 最好看硕士。 . 如果学master，方向好，挂机下，但要求也高，平均分395左右。。 据我所知，应该是统一招生，然后复试的时候自己选方向，一般是底盘和发动机，基本低分只能去底盘（不一定），但这也有给了很多朋友机会，毕竟没有人知道他们在考试中会得到什么。如果你得到一个好的测试，你通常会去发动机。分数可以参考官网。平均380左右车辆工程考研院校排名，底盘可能390多，收入比较多，包括高级结构研究所。 100人左右吧，应该是不错的选择。

对于冀大来说，今年的硕士比硕士更难。硕士在网上的话基本在340左右。硕士的话，总分也比较强，平均分可能在380左右。。总的来说，我对吉达的品味是性价比极高。

然后是复旦大学。同济汽车主要由两所大学组成，一所是中德大学，一所是整车。主要是中德难度略高于车辆。关键在于人数和复试。基本上中德复试在这两个附近，收入接近20。车太黑，收入不定，招生人数不定，录取人数一直保持在个位数一个时间长了，而且运气成分比较大，因为目前还不知道台上的对手到底强到什么程度。总的来说，车手们的实力是比较一致的，除了最高分，其他的分数都差不多。中国和德国波动较大。近年来，中德两国的上限已超过车辆，下限逐渐并列。具体的选择就留给你自己选择了。 （PS：同济，师父，师父，在备案方面没有区别）

初中二年级主要从历史、学校、专业、区位等因素来判断。总的来说，北京科技大学的低分并不高，明显高于复旦大学。对于自身实力不强但与名校关系密切的同学来说，无疑是值得考虑的。至于复旦汽车大学和北立的硕士，就让大鳄比拼吧。难度上，二档难，但人力可以做到！

三年级是华工，专业，湖大，大公。我对此知之甚少，也不多评论。 （PS：我对华工有仇，因为一些丑闻，我想说明一下华工的分数是虚高的。另外，广东公共课的分数比较低，分数明显偏高。你不用被分数吓到。大公的专业声望还是明显高于前三）

其实有些中学好像比专业学校小，比如工业大学、浙江大学、上海交通大学、西交大学。北航。 . 是的。 . 不好说，分数很低，最低分的不是我们学校。对于浙江大学，机械工程大学有车，每年投资一个人；能源大学也有车，收入大概7到8；三人包车，分数不如复旦（专业课难度可能不一样，但专业课平均分也是120）；西郊，分数不是很高（特别是山东还是个水区）如果你很喜欢这种中学，可以拿去。对于上海交通、浙江大学等TOP级中学，如果你心动的话，好吧，别怕。申请车的难度明显比他们的机械高，因为性质不同，所以很清楚。没有等级定义。