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发表于 2010-03-27 03:20 | Tags 标签:, , , ,

还记得Wall-E中的那艘巨大的太空船么?人们坐在封闭的轨道车里,完全不用担心自己的目的地。强大的人工智能控制中心会把一切安排得妥妥贴贴,“驾驶员”这个词早已成了历史。

这样的确有很多好处,例如可以有效解决堵车、停车问题,可以把花在路上的时间用来做些不那么无聊的事。然而我们还没有那样的中央控制系统,也没有打算把路上开出一道道沟槽。就现在的状况来说,使用一个中央控制系统来控制车流,只能是个科幻题材;虽然汽车上已经有了不少芯片和电路,但是并没有通讯和作出判断的能力,油门、刹车和方向盘依然是必需品。

智能交通系统(ITS,Intelligent Transportation System)就是尝试解决这类问题的解决方案。在这个大得吓人的名头下,有着诸多细细碎碎的方向和领域,从不停车缴费这样的简单用途到高速无人驾驶这样的梦幻级产品,都可以归在这一个名词之下。而托信息技术发展的福,在这一领域中,越来越多的科幻产品正在走进现实:在传感器的帮助下,新加坡政府得以实时收集交通流量数据,将交通流量预测的精确度提高到了90%;日本开发的车辆驾驶支持系统包含了安装在道路上的传感器和安装在车辆中的无线数据通讯系统,帮助驾驶员发现情况、辅助驾驶员迅速判断、协助驾驶员快速操作;更不要提GPS这样的装备,已经成了多少驾驶员的福音。

然而,具体的改变还是要从一点一滴做起。目前各国都在积极发展智能交通系统的相关技术,从公共交通调整管控到智能停车系统,从不停车缴费系统到先进出行者系统,都有研究人员孜孜不倦的追求。

2008年,通用电气提出了使用风挡玻璃做为显示器的概念GPS系统,通过增强显示技术,来让驾驶员无需再低头就可以看到路线指示;2009年,智能交通世界大会和美国智能交通年会博览会先后召开,提出了绿色、环保、简约的会议主题,以及将汽车无线电通讯和消费电子学摆到了日程上。所有人都已经意识到,在当前的经济和环境条件下,传统的汽车需要更大的变革。

现在,沃尔沃S80能够在视线盲区内出现障碍物时提醒司机;车道偏离警告系统可以在行驶中监测车辆是否逐渐偏出车道;奔驰的动态车距保持系统、雷克萨斯的雷达辅助动态巡航系统等智能巡航系统能够使车辆和前车保持固定的距离。然而,这些变化只是依赖于单独的、车辆本身的改进。

在今年3月24日,通用汽车在上海进行了概念车EN-V的全球首发仪式,提出了基于无线车辆通信系统的“车联网”概念,并且进行了无人驾驶双人自平衡车辆的演示。虽然现场并没有展示出自动躲避障碍物和车辆之间无线互联相互联通的功能,但是却提供了无限的遐想空间。当车辆能够相互联通、能够相互传递信息时,会带来什么样的未来?

现在的传感器早已经成熟到可以应用在汽车上的程度,无论是视频传感器还是基于超声波的微型雷达;而无线通讯技术也已经可以让邻近的车辆相互通信——实际上,在几年前宝马公司已经进行过类似的实验。车辆当彼此靠近时会发出警告,而由众多车辆组成的自组织无线传感器网络可以随时传递路况信息,帮助驾驶员和GPS更好地判断最优路线。

这一概念有些类似于我们寻找外星人的SETI@home计划,通过多台计算机的分工合作,来对数据进行分析;而不同的是,对于车联网来说,手机数据和分析数据仅仅是采取行动的第一个步骤,其最终意义在于可以更有效地帮助车辆更快地到达目的地。也许将其比喻为Web 2.0模式的互联网会更加合适——每辆车都将是信息的提供者,同时也是信息的使用者。在IT技术的帮助下,通过实时更新的信息,每辆车都可以随时更新自己的最优决策。

传说IT界曾经这样嘲笑汽车业者:如果汽车业的发展能够遵循摩尔定律的话,那么现在一辆汽车每跑一千英里可能只需要一加仑汽油,而且每辆车只卖一分钱。这可以看成是IT业者的自豪,也可以看成是对汽车行业的讥讽。然而,随着IT技术的发展,也许汽车会加速演化,会像当年的计算机连成网络一样,变成我们意想不到的全新面貌。

在“物联网”大概念的框架下,人们恨不得让所有自然环境、家用电器乃至随身电子设备能够永远连接,由此知道一切,并且以此控制一切。车联网可以看成是与此类似的一种概念,当每辆汽车都能够获知所有可能知晓的一切,当每位驾驶员都能够以上帝视角来看待他的行程,我们的汽车,也许能够比《霹雳游侠》中的那辆会说话的汽车为我们带来更大的帮助。

这虽然是一个美好的未来,但是显然也会带来风险。通过软件来控制汽车,正如我们现在通过软件来使用计算机一样。每个人都会记得安装补丁、查杀病毒的痛苦历程,而这种模式如果在汽车这种高速的交通工具上重演,将会带来相当大的风险;而汽车的使用寿命往往会比计算机高出一个数量级,我们的马路上将会充斥着各个年代、各种装备、不同软件的汽车,而不能期望它们都能够同时拥有相同程度的通讯和决策水准。虽然车联网是一个美好的未来,然而它依然需要克服群山一般的阻碍才能进入我们的生活。

然而,就像是汽车曾经经历过与马车共享马路的时代,就像是火车曾经有过与马车赛跑的经历一样,更方便、更安全、更快捷的交通手段是人们永远不变的追求。虽然车联网的现状只像是六十年代的互联网概念,还处于相当初级的阶段,但是我们依然可以保有希望;毕竟,想象力和改善现状的努力,才是我们的文明得以发展最重要的动力来源。

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23 Responses to “以车互联”

  1. 屏幕上指路,如果道路没有智能起来,没有全面发展,那不是捣乱吗……
    还有,车要想不撞上,是不是都不能像GPS上一样把车当成一个点,得是有体积的。我喜欢那个车车分析的概念,现在有时候广播里是不是有某某司机报告说哪条道路不好走,好像现在路况信息的升级版……

    • 奥卡姆剃刀说道:

      低头看GPS导航路线的确不安全,而且有的车型的屏幕非常低。在挡风玻璃上看到导航路线是个不错的方法,不会捣乱的。

      现在一些高级车的前雷达跟刹车连在了一起,探测到前方车辆过近时会自动报警并刹车,这是一个很好的设计。

  2. 奥卡姆剃刀说道:

    汽车风挡玻璃显示行车信息的技术早已有了,不过不是将之当作显示器,而是采用的投影技术,驾驶员不用低头就可方便地看到有关行车指示。

    • 引擎制造商说道:

      应该是雪铁龙的车,C4、凯旋之类的。

      • Frank说道:

        除了雪铁龙,很多像宝马、奔驰、沃尔沃之类的厂家都有的

    • 伊藤博文说道:

      剃刀老师,我对这个技术非常有兴趣

      第一次注意到是在EVA(某著名意识流动漫)里面, 因为这种界面非常直观,如果能解决好透明度的问题的话,无异于实现了信息的叠加显示,是非常好的辅助工具..个人认为是非常酷的杀手级“应用”

      请问下这个是不是就是战斗机上应用的HUD(“抬头显示器”)?
      http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%8A%AC%E9%A0%AD%E9%A1%AF%E7%A4%BA%E5%99%A8

      光学反射原理?
      透明度能做到多少?
      成本问题?能大规模推广?

      非常感谢!

      • 奥卡姆剃刀说道:

        应该是光学反射成像原理,透明度应该没有问题,这已经不是新技术了,简易版的非常便宜,不过百元左右。见:http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=697640&pg=1&age=0&bpg=2&del=&stamp=1269706677

        • 伊藤博文说道:

          谢谢剃刀老师

          哎呀,这个倒是很有DIY精神....不过自制的实际显示效果有点龊....

          搜了下,能达到战斗机上那种效果的正规HUD还是太贵....

          这真是视觉的享受哇,将来把车速,油料表,GPS,乃至胎压,悬挂状况,前后车距离全部打到HUD上,搭配自动驾驶,透明度没问题的话,感觉相当地好~

          牟哈哈哈哈哈哈.........

  3. [...] 继续阅读原稿 – 您正在阅读 以车互联 [...]

  4. 千与千城说道:

    猛犸在电脑报上的照片就一怪叔叔啊。

    • 伊藤博文说道:

      侧面看上去还行...嘿嘿

      话说电脑报有点大爱无疆的味道,各种内容大包圆儿,不怎么愿意看了

    • 鲨鱼说道:

      我感觉他很像动漫宅男......

  5. 郭玮说道:

    只要calculation购牛b,计划经济都有可能完全取代市场经济,所以这个世纪是计算机的世纪。
    不过计算方法和计算机本身说不定都会发生天翻地覆变化
    由于人们普遍的保守态度,生物技术成为这个世纪主旋律完全不靠普(sigh...)

  6. 拟南芥说道:

    你有时间发这个没时间回我msn.....

  7. 小英雄说道:

    采用个体汽车智能方式的汽车,的确会遇到病毒,漏洞等问题,假如可以采用云计算的方式,来对每一台车进行控制,那是一幅多完美的画面

  8. 安庆法律人说道:

    科技快点进步,让我这个没学驾驶的人也能开车

  9. xiao杰说道:

    戴姆勒有类似的“Car to Car”汽车信息交换系统的概念,当然没有自动驾驶那么超前,实际上我相信,在自动驾驶方面大部分品牌都做了尝试,这应该不是难事,躲避障碍物轻而易举;重要的是戴姆勒在“泊车辅助系统”,"DTR",“夜视系统”以及“车道辅助系统”培训资料当中强调的是:驾驶员有责任和义务在必要的时候采取必要措施。举个最简单的例子:如果驾驶员就想撞击另一辆汽车怎么办?装一个开关?如果系统出现故障付出的是生命的代价;汽车关系到人的生命用摩尔定律来定义算是形而上学吧?双向利用GPS虽然关系到隐私但在实际中已有应用。更何况有toyota这样的事情出现。
    伊藤博文所说的HUD:通用汽车宣传他们安装在老款君威的HUD就是源自军方的技术。神奇的是这个系统有一个开关你可以把它关掉。并不是每个人都适应这个。

  10. alexgzhou说道:

    像P/NP这样的问题就会在物联网系统中拦路,使得现实和美好的未来中间隔着一层防弹玻璃

  11. 冰糖大大说道:

    感觉汽车联网这种东西就好像IPHONE开通了手机软件平台,联上是第一步,接下来怎么发挥创意,怎么进一步应用平台就是见仁见智的事了。

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