《新发现》杂志供文
北京，你的名字曾是水乡

一座城市往往因水而活，或许你并不知道今日倍受缺水困扰的北京，历史上其实是一个水系极其发达、水资源丰饶的地区。这一点，从它街巷胡同的名称里就可以看得出来：三里河、莲花池、北河槽、水关、苇沟、白水洼、海淀、团结湖……等等，无一不带着“水”的痕迹。
地质活动留下痕迹
大约1.5亿年前，中国东部地区迎来了剧烈的造山运动，燕山山脉和太行山以西的高地就是这期间被抬高起来的，并形成了北京三面环山、一面临海的地形。而造山带来崎岖不平的地貌，逐渐演变成许多坑塘、洼地、河流和湖泊。
1978年春天，地处北京最繁华的商业中心王府井金鱼胡同的中央美术学院在挖地道时发现了鲸鱼脊椎骨，一些专家推测，这和距今1万年左右的黄骅海浸有关。根据地质钻孔岩芯资料显示，渤海湾西岸近10万年发生过三次比较大的海浸，最近的一次，海水到达了河北省黄骅境内，在那里造成地下5～10米的一段海相沉积层，北京所处区域也在海浸范围之内。
地质活动给后来的北京城留下了永定河、潮白河、拒马河、句河等四条主要天然河道，加上公元7世纪初隋朝时开凿的北运河，由此而生五大水系。

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《新发现》杂志供文
现代社会，如果没有交通，生活方式将会完全改观。然而，全球80%的大都市都逃脱不了交通拥堵的局面，北京也不例外——汽车越来越多、道路越来越堵。申奥的成功，对北京市的交通系统提出了更高的要求：奥运期间，何以应对？
北京工业大学交通研究中心的杨孝宽教授介绍，为了整合交通资源，早在2002年，北京就率先成立了专门的交通委员会。北京市政府投入了1800亿，用于改善交通拥堵的状况。据悉，奥运交通将为不同的人群提供服务，包括运动员及领队、技术官员、媒体成员、赞助商、工作人员及志愿者等奥运大家庭成员及贵宾，以及普通观众及参观者，而今后，这一改进的体系将带给北京市民更大的实惠。
让我们去看看规划后的北京交通。
公交系统日渐完善
有个响亮的口号叫“要想富，先修路”，挪用在今天的北京身上却可能是“想不堵，先修路”。2008年，北京公共汽车的运送能力将达到45亿人次/年，运营车辆达到18000部；公交线路将达到650余条，线网密度达到2.16公里/平方公里。再加上轨道交通作为城市公交系统的重要辅助，能够使得公共交通承担的比例由目前的28.1%提高到赛时的42%，对地面的车流、交通流，起到有效的减缓作用。
根据调查，在纽约、伦敦、东京这样的国际性大都市，公共交通系统的使用率都超过了50%，而北京却只有23.4%。如今，以快速轨道交通为骨干、地面公共汽车为主体的公共客运体系将承担市民日常上下班出行的60%，在全日出行总量中分担的比重也将提高到40%以上，出租车空驶率已经从之前的48%降到了25%以下。

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