好吧，不是没有人在民航飞机上跳伞的。上世纪70~80年代国外曾经流行一种叫“机匪空霸”的抢劫方式，意思是，劫匪背着降落伞包，在飞机上抢劫，然后跳伞逃离。很酷吧? 被劫的飞机 很不幸全是波音公司的，大概有737 早期型，引擎很长条的那种，和727，额，就是唯一长得不像7X7的7X7，有点像雅克42和麦道，后机舱有跳板的那种。有记录案件3起，四人。
第一起，业余嫌疑人，人数1，目标737，激动犯罪，自制伞，结果 ：一堆充满其DNA的蛋白质和钙质以及纤维混合物在飞机航线下方发现，失败。
第二起，职业嫌疑人，人数2，目标737，预谋犯罪，制式运动伞，结果 ：一人跳前腿软，犹豫时被机组成员一脚踹下。另一人被制服，失败。
第三起，最专业，退役伞兵，人数1，目标727，预谋犯罪，军用制式散具，结果 ：在其胁迫下飞机以最适合跳伞的高度、速度，其从后舱跳板离机。而后，发现伞具、数十万美元赃款嚣张地撒在航线周围数十英里区域内到处都是，人么~~化为尘烟了吧，总之没发现。成不成功自己判断。
以上内容载于国内著名杂志《航空知识》具体时间不详，应该是在89年6月号到98年6月号之间。查查应该能查到。

"加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗尽，依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤" 这个例子不合适，当时如果机组晚发现漏油1分钟，或者逆风大一点点，那驾飞机根本不可能坚持滑翔到跑道入口

“波音777有两台发动机，只要一台工作就能越洋飞行”777只有ER型可以在一台发动机关闭后使用1台发动机持续飞行2小时以上，不是越洋。如果在这个时间内没有找到机场落地，就是死！。非ER型的在失去1台发动机后能坚持的时间连2小时都不到，所以不可以越洋飞行

请作者看看这个日航的案例吧，如果旅客可以跳伞，结果绝对不会死那么多人 http://bbs.sinofsx.com/thread-106990-1-1.html

航空公司成本控制考虑，和乘客安全无关吧？不是有航空公司把机身涂装都省了，还把物资仓库的看门狗给下岗了，换成复读机了么，这样的公司都恨不得把座椅换成马扎了，管你乘客有没有伞可跳啊，自备吧。

2、来说说为什么民航机伞降的失败率会很高。

首先是伞降条件，一般来说，正常的伞降条件要求是很严格的，从伞降高度上可分为高空（2500M以上）伞降和低空（2500M以下）。要求净空，最好是无风晴朗的天气，匀速平飞。一般飞机能符合这样条件的，都能实施正常降落和迫降。而且极端情况的空难，多是迷航导致的撞山和飞行员处置失当等事发突然，别说伞降准备了，连改出的时间都没有，且相对飞行高度极低（起飞、降落时）因而死亡率极高。具体情况包括国航唯一的一次空难事故。（2008年4月12日那次，多亏飞行员处置及时，否则连仅有的几名生还者都会罹难！）

其次是伞降人员的管理，通常伞降的机舱内是有足够空间完成集合和准备的。而正常的民航机没有这样的条件。另外，不要小看旅客的体重等细微因素，在飞机上要求旅客不能随意走动不但是怕因为颠簸伤了乘客，也是为了保证飞行姿态的正常。比如2002年北航6136 空难就是由于有人在机舱后排点火，乘客向前舱拥挤导致飞机飞行姿态骤然失衡引起的（出事的MD90可是100座以上的大飞机呀，和737一个级别甚至更大一些）。此事的影响大概有乘过航班的人都经历过——液体不得上飞机除非自己喝一口——貌似喝一口也不行了现在。那么在发生意外情况下的乘客能保持冷静就是我国优秀国民素质的极大体现了，怎么又能要求大家有序离开座位排队干其他事呢？

退一万步说，即便某人成功跳伞离舱之后，还是有很多不可控制的事情。速度神马的前面说过了，谈谈空气吧。空气也就是气流，是看不见的，但有时却又是很致命的，尤其对于完全没有伞降常识的普通人来说。举个例子吧，还记得08年汶川地震时那几位伞降灾区的勇士们么？就我个人而言，那次任务简直是真实版的《mission inmporsible》。能够全员安全降落，他们的伞降技术和运气（不好意思，运气不能忽略）简直是牛X的牛X平方了。报道中说，勇士们是从气象条件不明的4000米高空离机的，参上文，大大超出高空伞降的高度范围。为什么高度那么重要？原因就是空气。地球大气虽然稀薄，但还是有液体的某些属性的，其中一项就是大气的气流层（潜艇上管这个叫密度跃层，某些现象类似）。什么是气流层？如果有些朋友的家住在城市的高层楼房的话，都知道11层和12层的房子价格稍微低一些，因为，那里（相对高度在30~35米左右）正处在所谓的“扬灰层”上（不知道的要买房的朋友请注意，拿这个砍价一平可以砍个两三百的哦~），这就是气流层的一个典型的例子。由于地面热度、空气质量和地形等等原因，大气的密度和相应的气流条件会发生急剧的差异。扬灰层是最低也最常见的气流层现象。由于地面温度的差异形成的较湍急的气流，会将地面的灰尘束缚在一定的高度，大部分不再升高。这也意味着不同的气流层的风速、风向的差异是很大有时甚至是巨大的。而那次汶川伞降的离机高度，我想也是经过仔细计算的，因为4000米，刚好就是大气中一个典型的气流层——露点层所在的高度。通常情况下，这是滑翔伞的升限所在，因为滑翔伞甚至动力伞，在这种高度除非找到巨大的上升气流通道就基本难以再升高了。 而开着降落伞冲过这种高度，是很危险的，因为不同气流层的气流差异有时会体现为剧烈的切变风，拽着降落伞同水平高度急速平移。而伞下的人就要承受瞬时风压X伞正受风面积的巨大撕扯力，生生地拽成轻则腰间盘突出重则损伤脏器的结果。亦或者根本无法通过露点层，在层上缘像打水漂一样反复接近、升高，再接近再升高……直到……知道为什么叫露点层么？因为水蒸气到那里会由于低温凝结成高空云系，是的，低温，足以冻死任何恒温和冷血动物的低温 。2008在澳大利亚就有这样一个案例，一个刚学会热气流滑翔的雏儿（新手，男）带着另一个新手（女）贸然借着上升气流一度攀上8000米高空，下不来了，最后下来的时候，男的冻死了，女的严重冻伤。露点层和扬灰层只是所有气流层其中的典型例子，那些非典型的气流层，对于杀伤力对于没受过训练的普通人来说，够非典了。

综上，跳伞逃生作为预防突发空难伤亡的普通解决方案，无论在成本、系统建设和执行方面，都有极大的不确定性。况且就个体而言，跳伞是一种容错率很低的活动，有时候一点小小的疏失都有可能造成不可挽回的后果。因此，民航飞机不配降落伞，并不是单纯的为了省钱和省事，而是为了最大限度地提高航空灾难生还几率而做出的慎重而科学的决定。否则的话，为什么世界上的每次航班都不配降落伞呢？还有就是，大家不要被影视作品中的描写给影响了，电影里描绘的事情，多是将事件放大化了有很多还是纯属虚构的不能作为影响判断的佐证。
另外，上文所述的跳伞不安全因素只是对于没有经过系统伞降训练的普通人而言。而对于掌握了足够知识、经过严格训练且准备充分的人而言不但安全还是一项很有趣的运动，在我国跳伞和滑翔伞等也是国家允许和支持发展的体育运动项目呢。本人就是在2010年考取无动力滑翔伞A级（初级）证书的。由于是初级，还有很多不甚了解的地方，文中难免会有出入，尚不能作为参考，希望高人指正！